チタン - アルミニウム合金: 航空エンジンの耐荷重能力を大幅に向上

航空機エンジンは航空機の心臓部として知られており、航空機のエネルギー変換を担当します。 ブレードの耐温度性は、エンジンの性能を決定する重要な要素です。 中国は欧米先進国との差を縮めるため、航空エンジンとガスタービンを主要科学技術研究プロジェクトに挙げ、2016年3月に「中国航空動力集団有限公司」を正式に設立した。

2016年6月21日、南京科学技術大学は記者会見を開き、同校の陳光教授チームは、作動温度が900度に達し、-250度以上の高温に耐えられる新しいチタンアルミニウム合金を開発した。 150 を超える既存のコア エンジン部品およびコンポーネントを改善する能力。2016 年 6 月 20 日、世界トップのジャーナル「Nature Materials」が関連する結果をオンラインで発表しました。

専門家によると、中国の航空エンジンブレードのコア部品の材料はニッケル基合金で、650℃- 750℃の高温耐性があり、温度が高くなると材料は「クリープ」してゆっくりと変形します。 チタンアルミニウム合金は、ニッケル基合金と比較して、質量が小さいだけでなく、高強度、高可塑性などの利点を持っています。

国家973プログラムの資金提供を受けた南京科学技術大学材料評価工学設計教育研究センターの陳光教授チームが、「チタン・アルミニウム合金を重合させて双結晶チタンにする」新メンバーを設計したことがわかった。 「-アルミニウム単結晶」（PSTチタン-アルミニウム単結晶）は、強度と可塑性が大幅に向上するだけでなく、900度以上の高温に耐える能力も備えています。

専門家の皆さん、米国のGEは、ニッケル基の高温合金の代わりに、最後の2つの低温合金のみで作られた、コード名「4822」、650℃- 750℃の高温耐性のチタンアルミニウム合金を開発しました。特定のエンジンの圧力タービンブレード、エンジン重量約200ポンドの軽量化、燃料の20％削減、窒素酸化物の排出量の80％削減、騒音の大幅な低減、ボーイング787旅客機で使用、ボーイング787旅客機。 リデュースは、ボーイング787旅客機に採用され、2007年に試験飛行に成功し、2009年に正式に商業運用され、航空と質感の分野で活躍しています。 この材料がエンジンブレード全体に適用されると、航空機エンジンの軽量化、騒音低減、省燃費効果がさらに大きくなります。

南京科学技術の次のステップは、この合金の包括的な性能試験をできるだけ早く完了し、中国の航空エンジンブレードの製造に実際に適用することです。